很多人都说纯电SUV越野根本就无法满足需求，只不过是伪装的家用车。那不如就来看一下钛3 2025款 501KM 四驱Ultra版。靠实力打破纯电只能城市代步的固有认知，将电动四驱的敏捷，还有硬派越野的可靠性融合在一起。这款车的越野优势可并不是靠噱头堆砌，搭载的是双电机电动四驱系统。还有智能扭矩控制系统，在车轮打滑前的0.01秒就能分配前后扭矩。此外，还有坦克转弯、陡坡缓降、蠕行模式等专属的功能。加上CTB电池车身一体化技术，那自然就能避免在行驶过程中车身扭曲，今天就为大家来评测一下这款16.38万元的车。
钛3外观还是比较吸引人的，有一个星际战车设计语言，打破传统纯电SUV的圆润刻板印象。前脸采用的是封闭式格栅，搭配参数化的矩阵纹理，看上去比较精致，有层次。大灯支持自适应远近光功能，晚上在行驶时可以自动的切换灯光，保证视野的清晰，也不会影响到其他车。引擎盖凸起的线条搭配下面梯形进气口，可以强化车辆的力量感。前保险杠两侧的导流槽不仅美观，还可以降低风阻，让车辆在高速行驶时更加的稳定。车身的侧面有隐藏式的门把手，提升科技感，而且还能降低风阻。宽大的轮胎，视觉效果很不错，同样也给越野带来了更好的抓地力。侧裙处就有黑色的防擦条，还有银色的镀铬装饰条，形成一种鲜明的对比。车尾则是修长的双线切割尾灯，里面有一个发光的标识，和车头的贯穿灯就会形成呼应，在晚上点亮之后辨识度还是比较高的。车顶还有一个可以开启的全景天窗，带着家人到外面去旅游，打开天窗就能更进一步接触外在的新鲜空气。
钛3搭载的是双电机四驱系统，动力储备还是比较充沛的，加上电动四驱，扭矩分配会比较迅速，就算遇到复杂的路面也会很有底气。在试驾时，我先是挑战了非铺装的砂石路面，上面全部都是一些小碎石。在开启越野模式之后，车辆的动力输出就会变得比较平缓，四驱系统会实时的分配前后轴扭矩。能避免车轮打滑，就算遇到很滑的沙石路段，我的车还是可以平稳的通过，没有甩尾和颠簸的现象。随后我又挑战了一段陡坡，陡坡大概是在30度左右，我开启蠕行模式。开启之后车辆就会自动的控制车速，并不需要去踩刹车，只需要控制方向盘，可以降低越野的难度。像我本身就是越野新手，但有了这一个功能之后，也可以轻松的驾驭。在下坡时，我开启陡坡缓降功能，车辆就可以自动的控制车速，可以平稳的下坡，避免因为车速过快而导致危险。车辆还有坦克转弯功能，在狭窄的越野路段就能减小转弯半径，在掉头时是很轻松的。
进入到车内，我就感觉到满满的舒适感和豪华感。钛3采用的是环抱式的座舱设计，会给我带来一种较强的包裹感，内饰还有两种配色，分别是星云灰，还有深空黑。车内大面积都会采用软质材料包裹，触感很细腻，丝毫没有廉价感，可以提升车内的豪华氛围。座椅采用的是仿皮材质，包裹性和支撑性都很好，并且还有电动调节功能。主副驾驶位置都可以支持靠背调节，还有前后调节，我的身高是1米78在调整到舒适的坐姿之后，腿部空间很充裕，头部还会剩余一拳。贴心的是前排的座椅还有通风加热功能，冬天开车开启加热功能，很快就能够带来温暖的感受。并不需要担心因为寒冷而瑟瑟发抖，整体确实还是很有优势的。
后排的空间也是比较宽敞的，腿部的空间起码会有两拳左右，就算后排乘坐三个人也并不会感觉到拥挤。后排有一个中央扶手，还有杯架，在平时乘坐时，我的家人就可以把手臂放在上面，很舒适。杯架也很贴心，可以放水杯或者是饮料，后排的座椅还可以支持按比例放倒，在放倒之后就可以和后备箱形成一个全平的空间。另外车辆还会有一个车载冰箱，支持零下6℃到50℃。实际测试，冷藏6瓶500毫升的矿泉水或者是加热两瓶婴儿牛奶，都是可以满足需求的。前排的车窗还有多层隔音玻璃，配合良好的密封性能，就能隔绝外界的噪音，就算我在高速上开车，我和家人还是在车内可以正常的交谈，不会受到影响。
钛3车机系统搭载的是DiLink 5.0系统，配备15.6英寸的悬浮式中控屏，在操作时确实比较轻松。中控屏和8.8英寸的全液晶仪表盘就会组合成双屏幕。全液晶仪表盘主要是显示续航，车速，还有驾驶模式，还可以和中控屏联动。我在开车时就会比较轻松，并不需要切换驾驶视线，可以提升驾驶的安全性。语音控制是这款车的亮点，支持连续对话，还有四音区语音唤醒，实际测试，语音识别的达成率达到98%还能识别多种方言。不需要手动操作，相对还是很快捷安全的，在开车时就不需要额外的操作，能够带来较好的实用性。智能化配置比较贴心，例如有WIFI热点，还有整车升级，可以随时更新车机系统，还有导航地图。让车内乘坐的每一个家人都可以连接网络。像我家孩子一直都很顽皮，每一次我在开车时都会吵闹，但现在有了无线网络之后，那再也不会吵闹我。
钛3驾驶模式还是比较丰富的。我先是尝试了标准模式，这也是平时使用比较多的模式，很适合日常上下班。在这种模式下，动力的输出平缓流畅，没有突兀的加速感，驾驶起来时确实比较舒适。悬架软硬适中，可以过滤路面的颠簸，在经过井盖时，还是可以平稳的通过。在高速行驶时，车身比较稳定，没有发飘的感觉，而且能量回收强度适中，在松开电门之后不会有明显的拖拽感，驾驶的体验就会接近燃油车。经济模式主要的是以节能为主，适合电量不足够的场景。例如在长途驾驶时没有充电的条件，在开启经济模式之后就可以降低耗电量。在这种模式下，动力的输出就会比较平缓，加速时没有明显的推背感，但是却能有效降低10%左右的电量。不过日常驾驶，我并不喜欢经济模式，总觉得动力响应比较慢，我比较喜欢的就是运动模式。开启运动模式之后，动力的输出就会变得比较迅猛，会有强烈的推背感，百公里加速达到4.9秒，而在实际测试时，高速上只需要4.2秒，超车一点都不会费劲。在运动模式下，悬架支撑会有所增强，在高速转弯时侧倾控制的也很不错。除了这一些模式之外，还有一个雪地模式，在冬天如果遇到下雪天，那就可以开启，能减少车身打滑，在行驶的过程中就会有更好的安全保障。
钛3整体给我的感觉就是外观有颜值，越野性能也很不错，整体的表现是很均衡的，可以满足城市通勤以及户外越野的双重需求。个人认为，这就是一款综合实力相对比较出色的纯电SUV，智能化的配置也能提升在驾驶时的便捷性，如果你正打算入手一款15万到20万的纯电SUV又有轻度越野需求，那么你觉得这款车哪一个配置最为吸引你呢？
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